¿Cómo se producen los defectos de grietas en las piezas forjadas de engranajes?

El defecto del engranajeforjarse refiere a varios problemas que la calidad externa e interna de las piezas forjadas no cumplen con los requisitos en el proceso de forja. Los defectos de forjado incluyen principalmente: estructura de fundición residual, plegado, mala línea aerodinámica, corriente de Foucault, perforación, penetración de costillas, grietas, capa de fragilización de aleación de titanio α, combustión excesiva de forjado, etc. Hoy nos centraremos en los defectos de las grietas de forjado.

Las grietas son grietas de forja a alta temperatura y grietas de forja a baja temperatura causadas por una temperatura de deformación inadecuada, que son grietas superficiales, grietas internas y grietas en los bordes de las rebabas.

Las grietas en el borde de las rebabas a menudo aparecen en la aleación de aluminio forjada en matriz en el martillo. Cuando se corta el borde de la rebaba, por lo general se agrieta a lo largo de la línea de separación (consulte la superficie de separación). Esto se debe a que cuando la temperatura de forjado es demasiado alta o durante el proceso de forjado, el exceso de metal relleno con la ranura del troquel se ve obligado a extruir el borde áspero, la superficie del troquel y la superficie del acero inoxidable. Fricción del metal forjado, flujo del metal. cerca de la superficie de la matriz es difícil estar en un estado estático. El metal verdaderamente fluido tiene una cierta profundidad desde la superficie de la matriz. Por lo tanto, entre el flujo y los metales estáticos y estáticos, debido al fuerte movimiento relativo, se genera una gran cantidad de calor, lo que hace que los metales en este rango se sobrecalienten. Además, cuando el exceso de metal extruye las ranuras de las rebabas, aparecerán grietas en la parte sobrecalentada de los bordes de las rebabas bajo la acción de un gran esfuerzo cortante en esta parte. Además, también hay razones como el diseño inadecuado del molde, el radio demasiado pequeño del filete de la raíz de la nervadura y demasiadas quemaduras durante el enfriamiento rápido. Para evitar tales grietas, la temperatura de forjado y la velocidad del martillo deben reducirse adecuadamente, aumentar el radio del filete y reducir el esfuerzo cortante.

Las grietas en la superficie son causadas por una temperatura excesiva o por la velocidad del martillo de la forja de engranajes. La grieta es ancha, la fractura no es uniforme, la organización es rugosa, es de color gris oscuro. Los extremos de la fisura en el tejido de baja potencia son dentados, independientes de la línea de corriente. A gran aumento, se observó que las grietas se extendían a lo largo de los límites de los granos y luego cristalizaban completamente sin ningún defecto metalúrgico, como inclusiones. Cuando la temperatura de forja es demasiado baja y el martillo es demasiado pesado, el lado del tocho y la dirección del martillo son grietas triangulares, y la fractura es suave y tiene brillo metálico. Gran aumento, fisura transgranular, endurecimiento por trabajo.

Se produce una grieta interna durante la forja libre. Cuando la pieza en bruto con sección circular se alarga y se enrolla, se genera una tensión de tracción transversal debido a la cantidad de entrada excesiva, la cantidad de compresión demasiado pequeña y el flujo transversal intenso del metal. Cuanto más cerca del corazón, mayor es la tensión de tracción, lo que da lugar a grietas longitudinales internas. Otro tipo de fisura interna es una microfisura alrededor de una aleación causada por un exceso de compuestos intermetálicos o inclusiones que impiden el flujo regular del metal durante la forja. Normalmente, tales grietas solo pueden quedar expuestas después de que se procesen las piezas forjadas de acero inoxidable. El primer método para evitar grietas longitudinales es jugar en cuatro lados, luego jugar en ocho direcciones y luego jugar en ocho direcciones, cada vez que la cantidad de presión sea superior al 20%. La forma de prevenir la última grieta es verificar estrictamente el espacio en blanco forjado y controlar el espacio en blanco con una organización no calificada en el automóvil.