¿Por qué la superficie de forja produce escoria?

La escoria en la superficie de las piezas forjadas está en el proceso de forja líquida, parte del recubrimiento o escala de óxido se comprime en la superficie de la pieza de trabajo, que presenta arrugas o picaduras de escoria de óxido durante el fuego triste.

Por lo tanto, las razones para la inclusión de escoria en la superficie de las piezas forjadas son: demasiado recubrimiento o al final de la fundición sólida seca, de modo que el recubrimiento con metal líquido y alguna acción de metal líquido, la formación de inclusión compuesta. Por ejemplo, el "punto duro" del bronce con alto contenido de estaño es así; Cuando se presiona el punzón, la cubierta dura cristalizada que se ha solidificado libremente se arruga y se deforma mucho, y el revestimiento y la escala de óxido se comprimen en la capa superficial de las piezas.

Hay que evitar que la superficie de las contramedidas de trampa de escoria de forja: mejore adecuadamente la temperatura del molde, el recubrimiento debe rociarse uniformemente, secar sólido; El tiempo de residencia antes de la presurización debe ser lo más corto posible para garantizar que la capa solidificada no sea demasiado gruesa durante la presurización.

Por lo tanto, conozca la causa de la escoria de la superficie de forja y evite las contramedidas, puede prestar atención desde el principio, prevenir la escoria de la superficie de forja.

El diagrama de pasos de trabajo se utiliza para mostrar la forma y el tamaño del tocho durante la fabricación del tocho y el troquelado. El proceso de determinación de estos diagramas de pasos de trabajo se denomina diseño de pasos de trabajo. La ranura de forjado de palanquilla y matriz está diseñada y fabricada de acuerdo con el diagrama de pasos de trabajo.

Como se mencionó anteriormente, los pasos de deformación más comunes son el espesor de la pila, el hombro, la flexión, la extrusión, el preforjado y el forjado final.

Diseño final del paso de forjado: diseña principalmente dibujos de forjado en caliente, determina la forma de la ranura de las rebabas y la forma y el tamaño de la piel perforada. El diseño de forjado es el mismo que el forjado con martillo, pero la forma y el tamaño de las rebabas son diferentes.

El forjado final de la prensa se basa en la deformación gruesa del muelle, y el tamaño de la altura de las piezas forjadas se garantiza ajustando la carrera de la prensa de forjado, en lugar de depender de la superficie superior e inferior del troquel. Para evitar que el automóvil se aburra, cuando el control deslizante está hacia abajo, debe haber un cierto espacio entre las superficies de separación superior e inferior para ajustar la altura de cierre de la matriz y puede reducir la deformación elástica del marco para garantizar la precisión dimensional de la dirección de la altura de la forja. Debido a estas dos razones, se requiere que el troquelado de la prensa de manivela adopte un paso de trabajo en blanco más perfecto. Por lo tanto, en la forja en prensa, la resistencia a las rebabas también se reduce relativamente, principalmente para drenar y acomodar el exceso de metal. Por lo tanto, la altura del almacén y el puente de ranura de rebaba es correspondientemente mayor que la forja de martillo.