Proceso de preformado y conformado de forja de ruedas de tren.

Hoy vamos a comprender el proceso de preformado y conformado de la forja de ruedas de tren. El proceso de formación de piezas forjadas de ruedas de tren es el proceso clave para igualar la capacidad de laminación de las unidades de formación en caliente. La tecnología de formación razonable y científica no solo garantiza que el valor límite de presión de la prensa pueda cumplir con el valor tecnológico establecido de antemano, sino que también cumple con los requisitos de capacidad de laminación del laminador en el siguiente proceso.

I. Proceso de preformado de piezas forjadas de ruedas de tren.

El tocho de la rueda del tren está hecho de tocho cilíndrico y el diámetro del tocho es de 380 mm a 406 mm. Se utiliza una sierra de alta velocidad para cortar el tocho en segmentos. Después del calentamiento, un manipulador sujeta el tocho en una prensa para el proceso de preformado. En el proceso de preformado, la herramienta de rectificado superior adopta la matriz de formación, y la matriz inferior selecciona la matriz de indentación que sobresale central, para lograr la distribución del volumen de metal de la llanta y el cubo.

El proceso de forjado en la prensa es forjado a presión estática, todo el proceso de forjado se completa de un golpe. La excelente tecnología de preformado de la rueda del tren no solo puede garantizar la formación de la forma inicial de la rueda del tren, sino también mejorar la estructura interna de la rueda del tren y la línea aerodinámica del metal. Sin embargo, si el proceso en esta etapa no es razonable, conducirá directamente a la rueda del tren excéntrica, llenado incompleto y otros defectos. Traerá dificultades para la operación de la etapa de procesamiento posterior, e incluso conducirá directamente al desguace de las ruedas del tren.

Dos, proceso de formación de forja de ruedas de tren

En la etapa de formación del forjado de la rueda del tren, se obtiene principalmente la forma del cubo de la rueda y la placa de los radios, y al mismo tiempo se completa la formación de la parte principal de la llanta. El proceso es el típico de forjado en matriz abierta sin borde volante. Después de presionar el molde, la primera presión se ejerce sobre la placa de radios de la rueda del tren. El metal interior de la rueda del tren recibe la fuerza del punzón central, haciendo que el metal exterior fluya en dirección horizontal. Con el fuerte aumento de la presión, el metal exterior del tocho de la rueda entra en contacto con la pared interior del molde de formación.

Bajo la acción conjunta del punzón central y la pared interior de la matriz de formación, el metal en el tocho de la rueda forma una superficie de derivación, que fluye hacia el cubo de la rueda y el lado inferior de la llanta y el lado superior de la llanta respectivamente. En este proceso, la condición de llenado del borde inferior es la mejor. Además, debido a la diferente altura del orificio del troquel en este proceso, la deformación del metal en diferentes partes del blanco de la rueda es directamente diferente, entre las cuales la deformación en la placa de radios es la más prominente, mientras que la deformación en la llanta es El menos.