El importante papel del eje de forja de engranajes.

Eje de engranajeforjarSegún la forma del eje, el eje se puede dividir en dos tipos de cigüeñal y eje recto. De acuerdo con la capacidad de carga del eje, se puede dividir en:
(1) El eje giratorio, que funciona tanto con momento de flexión como con par, es el eje más común en la maquinaria, como una variedad de reductores en el eje.

(2) el mandril, que se utiliza para soportar las piezas giratorias, solo soporta el momento de flexión sin transferir el par, algunos mandriles giran, como el eje de los vehículos ferroviarios, algunos mandriles no giran, como el eje de la polea de apoyo.

(3) El eje de transmisión se utiliza principalmente para transmitir par sin momento de flexión del rodamiento, como el eje óptico largo del mecanismo de movimiento de la grúa y el eje de transmisión del automóvil.

En el diseño, el uso del eje del engranaje generalmente no es más que las siguientes situaciones:

1. El eje del engranaje es generalmente un piñón (engranaje con menos dientes).

2, el eje del engranaje generalmente está en el nivel de alta velocidad (es decir, el nivel de par bajo)

3. El eje del engranaje rara vez se usa como engranaje deslizante de la transmisión, y generalmente es un engranaje de funcionamiento fijo. Una es que la alta velocidad no es adecuada para la transmisión deslizante a alta velocidad.

4, el eje del engranaje es una síntesis de eje y engranaje de un todo, sin embargo, en el diseño, o intenta acortar la longitud del eje, demasiado largo no es propicio para el procesamiento de la máquina talladora, el segundo es que el soporte del eje es demasiado largo conducir al eje a engrosarse y aumentar la resistencia mecánica (como rigidez, desviación, flexión, etc.).

El engranaje y el eje del engranaje en el reductor son partes importantes de la transmisión, que deben soportar el momento de flexión y el par de torsión durante el trabajo, y tienen mejores propiedades mecánicas integrales. Se requiere que la parte del diente soporte la mayor tensión de flexión, tensión de contacto y fricción, lo que requiere mayor resistencia, tenacidad y resistencia al desgaste. Los materiales del engranaje y del eje del engranaje son generalmente acero 45 o acero de aleación baja y media, con mayor resistencia y mejor tenacidad plástica. Por ello, el proceso de conformado de estas piezas se suele realizar mediante forja.

Esta es una forja de matriz abierta producida por la empresa de forja de precisión tongxin: